同類型橋梁世界第一！廣湛高鐵佛山特大橋主塔封頂！

3月29日，歷經(jīng)8個小時，由中鐵廣州局集團承建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋——廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋84#墩主塔勝利封頂，標志著大橋建設(shè)取得重大成果，為下一階段的鋼梁架設(shè)按下了“快進鍵”。

佛山特大橋是廣湛高鐵全線控制性工程，位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內(nèi)，全長15.652公里。該大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、普通連續(xù)梁橋、預制簡支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁，橋梁種類多、結(jié)構(gòu)復雜。

橋梁效果圖

其中跨東平水道350米的無砟軌道斜拉橋均為目前同類型橋梁跨度世界第一。大橋采用帶弧A形橋塔結(jié)構(gòu)形式，橋塔總高度為147米，橋塔水下基礎(chǔ)為2米粗的40根樁基，深度達到79米。

全橋共設(shè)72對高強平行鋼絲拉索，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主梁為鋼-混結(jié)合梁，橋面采用減振型CRTS雙塊式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h，建成后將是世界上最大跨度350km/h無砟軌道斜拉橋，是一座科技攻關(guān)型現(xiàn)代化橋梁。

此次封頂?shù)?4#墩是佛山特大橋跨東平水道斜拉橋主塔墩，為水上帶弧漸變“A”型柱身，塔柱外觀線型復雜，采用液壓爬模現(xiàn)澆施工，且液壓爬模施工精度及外觀質(zhì)量要求高，施工難度大；主塔斜拉索錨固區(qū)采用齒塊加環(huán)向預應力設(shè)計，空間結(jié)構(gòu)復雜，環(huán)向預應力數(shù)量多，狹窄空間的預應力安裝和精準定位難。

為實現(xiàn)84#墩主塔智能化、綠色化、快速化建造，項目團隊開展了系列技術(shù)攻關(guān)活動，如利用BIM建模進行碰撞分析、實施精準預應力管道定位、索道管定位，開展帶弧變截面主塔線形控制研究，開展高標號混凝土配合比研究和齒塊區(qū)混凝土振搗方法研究等。

為了保證84#墩主塔順利封頂，在混凝土澆筑前，項目部編制科學合理的施工方案，超前謀劃，細化工作流程，確保責任到人；優(yōu)化資源配置，加強人、材、機統(tǒng)籌調(diào)度，保障人力、材力滿足施工要求；針對重點區(qū)域、重點部位，嚴格落實、落細安全生產(chǎn)各項措施，抓好安全管控，穩(wěn)步推進施工生產(chǎn)。

新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里，設(shè)計時速350千米，是廣東省歷史上標準最高、線路最長、投資最大、方案最復雜的鐵路，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

廣湛高鐵承擔了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，將成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，對提升佛山乃至粵西地區(qū)整體經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重要意義。

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