我國自主研制的16.64m超大直徑盾構(gòu)機在鐵建重工下線

10月31日，開挖直徑達16.64m的超大直徑盾構(gòu)機在湖南長沙下線，將應用于目前世界超長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道施工。這是繼16m級超大直徑盾構(gòu)機“京華號”后，鐵建重工再次推出的我國自主研制超大直徑盾構(gòu)機，標志著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)化取得新突破。

江蘇省交通工程建設局副局長王峻，江蘇省交通工程建設局海太項目常務指揮長崔佳，鐵四院隧道院院長資誼，中鐵十四局大盾構(gòu)公司執(zhí)行董事張哲，鐵建重工黨委書記、董事長趙暉等領導出席，鐵建重工黨委副書記、副總經(jīng)理賀勇軍主持下線活動。

海太長江隧道工程線路全長39.07km，過江隧道長11.185km，采用雙向6車道高速公路設計標準，設計速度為100km/h。其中，盾構(gòu)隧道段長9315m，最大開挖直徑達16.64m，沿線需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶，最大埋深約75m，最高水壓達0.75MPa，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。

“江海號”將在長江水下完成超長距離獨頭掘進，特別是在穿越長江及兩岸大堤時，沉降要求控制在1cm之內(nèi)，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多。16.6m超大直徑代表盾構(gòu)機刀盤開挖所需轉(zhuǎn)矩大，對主驅(qū)動軸承負載大；0.75MPa超高水壓對主驅(qū)動密封、盾尾密封等部件的承壓能力要求高，在保持較高性能負載的前提下，如何保證整機在江底復雜環(huán)境中連續(xù)掘進9315m是研制團隊面臨的主要挑戰(zhàn)和難題。

針對項目施工風險和難點，研制團隊通過創(chuàng)新攻關，在刀盤刀具、主驅(qū)動等關鍵部件上采取針對性設計，配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，主驅(qū)動配置伸縮功能，可感知刀盤整體受力，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困，并配置主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，對主驅(qū)動運行狀態(tài)進行連續(xù)監(jiān)控。同時，因地制宜設計盾體外形尺寸、結(jié)構(gòu)厚度，增大液壓缸規(guī)格，優(yōu)化泥漿環(huán)流系統(tǒng)和注漿系統(tǒng)等，強化整機性能，配置管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)，滿足工程施工需求。

據(jù)悉，研制團隊結(jié)合多年在水下和大直徑盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗，通過加大盾構(gòu)機刀盤開口率，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預警系統(tǒng)，并搭配伸縮攝像裝置，無需人員帶壓進艙即可觀察刀盤工作區(qū)域情況，有效判別和降低刀盤結(jié)泥餅風險，提高底部排渣效率。同時，應用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術，實現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制，保證施工安全及效率。

“江海號”的成功下線，標志著我國在16m級超大直徑盾構(gòu)機研制和應用領域?qū)崿F(xiàn)新跨越，已形成超大直徑盾構(gòu)機全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

來源：鐵建重工

初審：董　萌

復審：張宏梅

終審：吳培國

編輯：李吉旺

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