力爭明年6月通車！渝湘高鐵重慶至黔江段最長隧道貫通

上游新聞記者從渝黔鐵路有限責(zé)任公司獲悉，3月30日凌晨2點，隨著最后一次爆破，歷經(jīng)1270天，由中鐵二院設(shè)計、中鐵十一局承建的渝湘高鐵重慶至黔江段白馬山隧道順利貫通，標(biāo)志著全線最長隧道貫通，為全線早日通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

白馬山隧道位于重慶市武隆區(qū)白馬鎮(zhèn)，是全線重難點控制性工程，全長13407米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線隧道。

據(jù)中鐵二院隧道專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人吳偉介紹，該隧道為Ⅰ級高風(fēng)險隧道，瓦斯區(qū)段共計6288米，占全隧正洞及輔助坑道總長的28.7%，并且富含巖溶、富水洼地、斷層、軟巖、巖爆及煤礦采空區(qū)等多種不良地質(zhì)，施工安全風(fēng)險高、難度大。

“開挖前，我們采用地質(zhì)雷達法發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有大型溶腔。”據(jù)中鐵十一局重黔鐵路7標(biāo)項目常務(wù)副經(jīng)理范進介紹，該溶腔位于隧道掘進1969米左右處，隧底以下深53米，隧頂以上高30米，面積非常大。

為了順利跨越溶腔施工，項目團隊多次舉行專家評審會，最終采用樁基托梁的方式，用了18根、每根1.5米直徑的樁基，在洞內(nèi)架設(shè)了一個長29米、寬14米的“橋”。同時，在洞內(nèi)增加一個長166米的泄水洞，前后花了兩年時間，才順利跨過溶腔。

同時，項目團隊針對隧道瓦斯風(fēng)險，利用瓦斯自動化監(jiān)測與人工檢測相結(jié)合，對作業(yè)區(qū)域的有毒有害氣體濃度實現(xiàn)遠距離、定點、長期、連續(xù)的自動監(jiān)測，建立聲、光報警系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動報警和自動斷電，有效保證作業(yè)安全。

據(jù)重慶鐵路投資集團介紹，渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵大通道。

項目自重慶站引出，引入既有黔江站，正線全長約264.7公里，設(shè)計行車速度350公里/小時，總投資535億元，總工期5.5年，力爭明年6月建成通車。

渝湘高鐵重慶至黔江段建成通車后，將顯著加強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，重慶中心城區(qū)到黔江旅行時間將從原來的4小時縮短至1小時，對助推渝東南武陵山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，高質(zhì)量推進新重慶建設(shè)，具有十分重要的意義。

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