中交天和為G219線項(xiàng)目研制的TBM首批部件運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)

近日，中交天和為G219線溫霍公路莫遜山隧道及昭溫公路西天山隧道項(xiàng)目研制的敞開(kāi)式TBM第一車(chē)部件歷經(jīng)萬(wàn)里之遙運(yùn)達(dá)了項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，不久將拉開(kāi)征戰(zhàn)特長(zhǎng)隧道的序幕。中交天和為該項(xiàng)目提供了全部所需的3臺(tái)TBM。

莫遜山平導(dǎo)隧道全長(zhǎng)9.13公里，為新建G219線溫宿至霍爾果斯公路控制性工程，項(xiàng)目所需的TBM直徑8.73米，整機(jī)長(zhǎng)度約235米，比目前天山勝利隧道用TBM直徑還要大30厘米。西天山平導(dǎo)隧道全長(zhǎng)15.7公里，項(xiàng)目所需2臺(tái)TBM也均由中交天和提供，每臺(tái)直徑8.83米，總長(zhǎng)235米，施工過(guò)程中，西天山隧道分為進(jìn)口端和出口端施工，兩端對(duì)向掘進(jìn)，計(jì)劃2026年年前貫通。

由于以上隧道主要穿越地層為全、強(qiáng)風(fēng)化石英片巖、流紋斑巖、大理巖為主，隧道最大埋深超2400米，預(yù)測(cè)正常涌水量超38000立方米/天，最大涌水量超130000立方米/天。此外，單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)獨(dú)頭施工最長(zhǎng)距離大于7公里，具有大埋深、高水壓、長(zhǎng)距離掘進(jìn)等施工難題，沿線還穿越斷層破碎帶、影響帶及節(jié)理裂隙密集帶，存在突涌水、破碎帶軟巖大變形、巖爆等施工風(fēng)險(xiǎn)，其中巖爆地層占掘進(jìn)總長(zhǎng)占比82.3%。

為解決高水壓、大埋深、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)中遇巖爆、破碎帶軟巖大變形、突涌水等施工難題，中交天和對(duì)這3臺(tái)TBM進(jìn)行了大量針對(duì)性設(shè)計(jì)。例如針對(duì)大埋深掘進(jìn)，配備了可擴(kuò)挖式刀盤(pán)，多層次、多點(diǎn)位注漿系統(tǒng)；針對(duì)長(zhǎng)距離快速掘進(jìn)，配置了大扭矩高功率刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高效掘進(jìn)的長(zhǎng)壽命刀盤(pán)系統(tǒng)，快速出渣的連續(xù)皮帶機(jī)系統(tǒng)，并創(chuàng)新設(shè)計(jì)了物料快速倒運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)，全面提升了盾構(gòu)機(jī)的施工效率；針對(duì)長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)配置硬巖高性能刀盤(pán)刀具驅(qū)動(dòng)及刀盤(pán)耐磨性，其中刀具允許磨損量較常規(guī)刀具提高1.43倍；針對(duì)即時(shí)型巖爆及時(shí)滯型巖爆，設(shè)置了微震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)圍巖工程動(dòng)力型災(zāi)害進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，對(duì)巖爆進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，為檢測(cè)范圍內(nèi)巖體穩(wěn)定性評(píng)估、巖爆災(zāi)害等級(jí)預(yù)警提供依據(jù)；針對(duì)軟巖大變形設(shè)置了預(yù)處理及超前注漿加固裝置，已使得超前鉆探及預(yù)處理距離超過(guò)30米；針對(duì)突泥、涌水設(shè)置了CFC電法超前探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行探測(cè)，配備超前堵水、排水系統(tǒng)預(yù)處理能力達(dá)到30米以上，及配備高性能排水系統(tǒng)和大方量緊急排水系統(tǒng)，滿(mǎn)足隧道涌水時(shí)的排放需求等。當(dāng)前這3臺(tái)TBM已在組裝、調(diào)試階段，預(yù)計(jì)今年上半年投入到現(xiàn)場(chǎng)。

G219線昭溫公路、溫霍公路項(xiàng)目是新疆路網(wǎng)骨架的重要組成部分，也是南北疆最西部的公路通道，計(jì)劃于2027年建成通車(chē)。項(xiàng)目建成后，可極大改善沿線群眾出行條件，進(jìn)一步推動(dòng)南北疆經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展。

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