主流媒體聚焦鐵建重工世界最長高鐵海底隧道盾構(gòu)機“定海號”，看穿海鐵龍“掘”勝未來

1月10日上午，由鐵建重工和中鐵十一局聯(lián)合打造的世界最長高鐵海底隧道盾構(gòu)機“定海號”在鐵建重工長沙第一產(chǎn)業(yè)園區(qū)下線。神龍鎮(zhèn)海、誰與爭鋒，“定海號”一經(jīng)問世，就吸引主流媒體廣泛報道。

央視《朝聞天下》

新華社

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新華社北京1月10日電（記者 樊曦）記者從中國鐵建股份有限公司了解到，10日，由中鐵十一局和鐵建重工集團聯(lián)合打造的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“定海號”在湖南長沙下線，將用于甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

“定海號”盾構(gòu)機開挖直徑達14.57米，總重達4350噸，下線后將參與金塘海底隧道建設(shè)。金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，全長16.18公里，其中海底盾構(gòu)段長11.21公里，采用雙向盾構(gòu)法施工。

甬舟鐵路全長約77公里，建成后將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

中國日報

中新社

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　　中新社長沙1月10日電 (向一鵬 任志宏 張璽)計劃投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)，最大開挖直徑為14.57米的盾構(gòu)機“定海號”10日在長沙下線。

　　上述超大直徑盾構(gòu)機由中鐵十一局集團、中國鐵建重工集團聯(lián)合打造，總重量達4350噸，是普通盾構(gòu)機的8倍。設(shè)備刀盤涂裝中的“東海龍王”形象，具有“鎮(zhèn)?！痹⒁?，表達了建設(shè)者挑戰(zhàn)世界級工程難題的決心。

　　“這個工程隧道施工難度非常大，要攻克近200兆帕高強度弱風化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工；同時，我們需要采用兩臺盾構(gòu)機從兩頭相向穿行，并完成徑向錯位小于20毫米的高精度對接?！敝需F十一局甬舟鐵路3工區(qū)項目總工程師殷鵬程介紹，隧道范圍內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造和海域環(huán)境復雜，也增加了施工隱患。

　　為應(yīng)對工程難題，“定海號”盾構(gòu)機在研發(fā)中創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入盾構(gòu)機集成超前地質(zhì)預報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監(jiān)測和壁后注漿掃描等“六大核心”技術(shù)。同時，針對大盾構(gòu)在軟硬不均和長距離、大埋深、高水頭地層中的掘進難題，建設(shè)者還將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機姿態(tài)等方面強化過程控制，以高質(zhì)高效推動工程建設(shè)。

　　據(jù)悉，甬舟鐵路全長約77公里，設(shè)計時速250公里。金塘海底隧道是全線控制性工程，隧道盾構(gòu)段全長11.21公里。

經(jīng)濟參考報

人民網(wǎng)

湖南日報

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湖南日報1月10日訊（全媒體記者 曹嫻 通訊員 任志宏 張璽）今天，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“定海號”在長沙下線，將投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

“定海號”由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合打造，最大開挖直徑14.57米，總重量達4350噸，是普通盾構(gòu)機重量的8倍。刀盤約5層樓高，涂裝“東海龍王”圖案，盡顯威武霸氣，傳遞出傳統(tǒng)文化的“鎮(zhèn)?！痹⒁猓脖磉_了建設(shè)者攻堅海底高鐵隧道的決心。

金塘海底隧道是甬舟鐵路（浙江省寧波市至舟山市）全線控制性工程，其中隧道盾構(gòu)段全長約11.21公里，開挖直徑14.57米。該隧道建設(shè)采用雙向盾構(gòu)法施工，兩臺盾構(gòu)機將分別從寧波、舟山相向掘進。中鐵十一局承建舟山側(cè)6.27公里隧道施工任務(wù)。

“這次面對的是‘世界級’工程難題?！敝需F十一局甬舟鐵路項目經(jīng)理王雙介紹，隧道周邊地質(zhì)構(gòu)造復雜、水下地貌復雜，隧道施工要穿越近200兆帕的高強度弱風化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓施工，對盾構(gòu)機刀盤設(shè)計、盾體密封性能等要求很高。為此，“定海號”創(chuàng)新采用盾構(gòu)機集成超前地質(zhì)預報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監(jiān)測和壁后注漿掃描等六大核心技術(shù)。

建設(shè)海底隧道，兩臺盾構(gòu)機“對打”可以降低施工風險、縮短建設(shè)工期，但對接難度大。王雙介紹，“定海號”自帶先進的導向系統(tǒng)，根據(jù)技術(shù)人員輸入的坐標信息向前掘進。盾構(gòu)機行進過程中，及時回傳位置信息，不斷糾正、調(diào)整姿態(tài)，最終實現(xiàn)徑向錯位小于2厘米的高精度對接。

在埋深達85米的海底隧道，無法利用起重設(shè)備對盾構(gòu)機進行拆解、吊裝。項目團隊創(chuàng)新研制一系列工裝工具，可在隧道狹小空間內(nèi)完成刀盤、盾體、驅(qū)動等不同部件的拆卸運輸。其中，有一套新型液壓裝置可以“頂起”重達300多噸的主驅(qū)動。“這個項目的創(chuàng)新研發(fā)成果，為我國海底隧道施工積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗?！蓖蹼p說。

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湖南經(jīng)視

世界最長、直徑最大海底高鐵隧道盾構(gòu)機下線 ：“海底巨龍”能拆解 施工進度減一半

湖南電臺

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10號，由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合打造的超大直徑盾構(gòu)機“定海號”在長沙順利下線，其最大開挖直徑14.57米，總重量達4350噸，是普通盾構(gòu)機重量的8倍，將投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

上午10點多，隨著紅色幕布的落下，刀盤涂裝成“東海龍王”形象的“定海號”盾構(gòu)機在長沙鐵建重工霸氣亮相，昭示著建設(shè)者攻堅海底高鐵隧道，挑戰(zhàn)世界級工程難題的決心。

位于東海之濱的甬舟鐵路，連接寧波至舟山，全長約76.4公里，其中金塘海底隧道是全線控制性工程。隧道盾構(gòu)段全長約11.21公里，穿越地層多變，水下地貌復雜，施工中既要攻克近200兆帕高強度弱風化凝灰?guī)r，又要挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓。為應(yīng)對這些難題，“定海號”在研發(fā)中率先引入盾構(gòu)機集成超前地質(zhì)預報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿等“六大核心”技術(shù)。中鐵十一局甬舟鐵路3工區(qū)項目總工程師殷鵬程：

“按照工程難度做了針對性設(shè)計，比如它有超前地質(zhì)鉆，可以探路，它的刀盤上，就是開挖的‘牙齒’上，保證既能啃硬巖，又能掘軟巖?！?/p>

由于這條隧道超長，本次施工將采用雙向盾構(gòu)法?！岸êＬ枴睂闹凵絺?cè)掘進，于6.27公里處完成使命，并與另一臺盾構(gòu)機在海底完成匯合、拆解。這中間要保證徑向錯位小于20毫米的海底盾構(gòu)高精度對接，還要直面21.2米斷面水深下盾構(gòu)機洞內(nèi)拆機高風險。中鐵十一局甬舟鐵路3工區(qū)項目經(jīng)理王雙：

“目前世界上是沒有的這么大直徑的盾構(gòu)機在洞內(nèi)進行拆解。我們要設(shè)計大大小小的工裝來滿足拆解，采用雙層殼體，有一層留在里面作為永久支撐，保證拆機的時候更加安全可靠。采用兩臺盾構(gòu)機同時打，時間上縮短了一半，我們這個只要3年，一臺可能是幾何倍數(shù)的6年到8年才能打完?！?/p>

“定海號”下線后，建設(shè)者將對超大配件進行分解，以海陸聯(lián)運的方式跨越1000多公里直至運抵甬舟鐵路項目施工一線。近年來，中鐵十一局發(fā)揮盾構(gòu)施工核心競爭力，掌握了智慧盾構(gòu)管控、極限狹小空間大直徑盾構(gòu)快速解體技術(shù)等30多項關(guān)鍵核心技術(shù)，現(xiàn)擁有直徑不同的各類盾構(gòu)機50多臺，盾構(gòu)掘進里程超過700公里。

天津日報

內(nèi)蒙古日報

江西日報

湖北日報

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湖北日報訊 （記者 林晶 通訊員 任志宏、張璽）1月10日10時許，當紅綢拉下，約五層樓高的盾構(gòu)機顯露真容，刀盤上彩繪的“東海龍王”怒目圓睜，傲視前方。這臺用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)的“定海號”盾構(gòu)機在長沙下線。

“定海號”由中鐵十一局、鐵建重工聯(lián)合研制，是名副其實的“巨無霸”，其最大開挖直徑14.57米，總重達4350噸，是普通盾構(gòu)機重量的8倍。

甬舟鐵路連接寧波至舟山，全長約76.4公里，金塘海底隧道為全線控制性工程，其中，盾構(gòu)段長約11.21公里?！岸êＬ枴睂⒂谥凵絺?cè)掘洞入地，于6.27公里處完成任務(wù)，與另一臺盾構(gòu)機在海底對接。

中鐵十一局甬舟鐵路項目部經(jīng)理王雙介紹，這條超級海底隧道面臨著“高強度、高水壓、高精度對接”“開挖直徑大、巖土差異大”“不良地質(zhì)復雜、水下地貌復雜”等世界級工程施工難題?！岸êＬ枴倍軜?gòu)機在研發(fā)中創(chuàng)新應(yīng)用隧道智能及綠色建造新技術(shù)，引入盾構(gòu)機集成超前地質(zhì)預報、飽和帶壓換刀等六大核心技術(shù)，安全、綠色、高效推動工程建設(shè)。此外，該隧道還將首次在世界超大直徑盾構(gòu)施工中采用兩臺盾構(gòu)機相向掘進，在海底完成對接后在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機拆解轉(zhuǎn)運?！叭绨凑諅鹘y(tǒng)的一臺盾構(gòu)機掘進，施工安全風險極高，施工時間可能數(shù)倍增加，同時掘進僅用三年就可以完成掘進任務(wù)。”王雙說。

據(jù)介紹，“定海號”下線后，將進行分解，以水陸聯(lián)運的方式跨越1000多公里運抵施工一線，并重新組裝，預計今年4月開始掘進。

當前，中鐵十一局系統(tǒng)掌握了智慧盾構(gòu)管控、復雜條件下盾構(gòu)超近距下穿既有線、極限狹小空間大直徑盾構(gòu)快速解體技術(shù)等30余項盾構(gòu)施工核心技術(shù)，為攻堅世界級工程積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗。

國際日報（印尼）

供稿、編輯：宣傳品牌部

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