聚焦 | 國內(nèi)首次機(jī)場道面雙層水泥混凝土攤鋪技術(shù)成功應(yīng)用

近日，中國民用機(jī)場道面混凝土雙層攤鋪工藝試驗(yàn)在山東濟(jì)南遙墻國際機(jī)場東飛行區(qū)場道工程項(xiàng)目成功實(shí)施。該項(xiàng)目為維特根“濕對濕“雙層水泥混凝土攤鋪技術(shù)在國內(nèi)民航領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

水泥混凝土雙層攤鋪技術(shù)作為維特根集團(tuán)多年以來的成熟技術(shù)，此前已在包括蒙古烏蘭巴托機(jī)場和勃蘭登堡機(jī)場等多個國外大型機(jī)場項(xiàng)目得到了成功驗(yàn)證和應(yīng)用。

施工步驟

在位于山東濟(jì)南遙墻國際機(jī)場的東飛行區(qū)場道試驗(yàn)地點(diǎn)，這一技術(shù)通過兩臺維特根滑模攤鋪機(jī)沿著攤鋪方向行駛，前方的一臺負(fù)責(zé)下面層攤鋪，下面層較厚，作為載重層。

緊隨其后的另一臺負(fù)責(zé)上面層攤鋪，作為功能層。一前一后兩臺滑模攤鋪機(jī)實(shí)現(xiàn)混凝土“濕對濕”攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，有效保證上下兩層混凝土的有效結(jié)合，滿足機(jī)場道面的設(shè)計與施工要求。

完成雙層攤鋪后，經(jīng)過拉毛工藝的面層

技術(shù)優(yōu)勢

通常國內(nèi)機(jī)場道面采用單層水泥混凝土攤鋪，整個板塊使用同一混凝土配合比。而作為雙層混凝土結(jié)構(gòu)，上下二層混凝土可以是同一個混凝土配合比，也可以采用兩個不同的配合比。

作為載重層的下面層較厚，可以沿用常規(guī)河砂的混凝土配合比，也可以用機(jī)制砂代替河砂，甚至可以利用回收骨料，節(jié)約成本的同時保護(hù)資源。

作為功能層的上面層較薄，可以繼續(xù)沿用河砂混凝土，滿足功能層需要。當(dāng)然根據(jù)需要，上面層還可以設(shè)計為高性能混凝土，提高混凝土強(qiáng)度和耐久性。在節(jié)約材料成本方面，潛力巨大，未來將會有廣闊的應(yīng)用前景，值得探討和研究。

附：國外部分成功應(yīng)用案例

項(xiàng)目地點(diǎn)：柏林勃蘭登堡國際機(jī)場

主要應(yīng)用：雙層水泥混凝土鋪筑機(jī)場跑道和滑行道

施工量：150 萬 m2 水泥混凝土

施工數(shù)據(jù)：一次性完成 40 cm 的雙層水泥混凝土板攤鋪；其中下面層厚為 33 cm，上面層厚為 7 cm。

大型攤鋪機(jī)工作寬度：12.5 m 到 15 m

大型攤鋪機(jī)產(chǎn)量：24 小時達(dá)到 6000 m3

項(xiàng)目地點(diǎn)：蒙古烏蘭巴托機(jī)場

主要應(yīng)用：雙層水泥混凝土鋪筑 3600 m 長、堅固的 4E 級混凝土機(jī)場跑道

施工量：135000萬 m2 水泥混凝土

施工數(shù)據(jù)：一次性完成 38 cm 的雙層水泥混凝土板攤鋪；其中下面層厚為 27 cm，上面層厚為 11 cm。

大型攤鋪機(jī)工作寬度：11.25 m 到 16 m

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。