銥鉬科技發(fā)布新品EM165H新能源智能礦用卡車，云輜平臺重新錨定礦卡未來

12月初，廈門銥鉬智匯科技有限公司（以下簡稱為“銥鉬科技”）推出大型新能源剛性礦卡EM165H，整車總質量165噸，標準載重量突破 115 噸，這是基于純正向開發(fā)的多橋新能源剛性線控礦卡平臺云輜的首發(fā)產品，將助力礦山運輸效率大幅提升，為礦山發(fā)展提供更多可能。
礦用卡車的大型化，是市場不變的趨勢，也是各主機廠不斷追求的目標。在雙碳背景下，隨著國內越來越多千萬噸級以上大型露天礦山的開采，100噸以上載重量的大噸位和超大噸位新能源礦用自卸車的需求量不斷增加。

國產礦卡一直面臨著大型化的難題：傳統(tǒng)6×4底盤方案受制于國產供應鏈和機械結構早已劃定上限，國產礦卡有效載荷徘徊百噸以下；4×2剛性礦卡底盤路線載重可破百噸，但技術和供應鏈基本被國外主機廠和供應商控制，采購和維護成本可謂天價。
從技術底層透視，EM165H采用了純正向開發(fā)的多軸驅動+首尾多軸轉向的8×6混動方案，通過分布式驅動的方式，將整車荷載分散開來，不但大幅度提升載重量，也降低了對單一零部件大型化的依賴，突破了傳統(tǒng)礦卡的整車設計，解決了礦卡大型化和低成本難以兼顧的長期問題。

大型新能源剛性礦卡EM165H

經過超萬公里應用實測數據顯示，EM165H在超載到150噸載重工況，依然可以在28%的坡度上正常行駛；極端情況下，噸公里油耗仍較主流燃油車型節(jié)能約20%。實測應用中，獨特的多軸轉向技術令車輛更靈活，使用方沒有額外現場實施改造成本，即能在現有基礎上實現更加綠色高效的大型化礦卡運輸。
然而「銥鉬科技」的創(chuàng)新不止于此。從產品回歸技術，成功打造EM165H突出性能的底層支撐是“云輜HiMADS” 平臺（以下簡稱為“云輜平臺”）的集中突破。
Pt 1 云輜平臺突破礦卡結構化升級
云輜平臺是什么？
云輜平臺是銥鉬科技自主研發(fā)的多橋新能源剛性礦卡平臺，通過創(chuàng)新技術，定義全新的大型化（載重量達115-200噸）、多種能源組合模式、更智能的新能源線控礦卡平臺。
「銥鉬科技」CTO李可瑞對它的定義是：一個通用技術架構，銥鉬科技未來一切車型開發(fā)的基底。
對于市場主流技術升級與應用方向，「銥鉬科技」都已做過設計研發(fā)。云輜平臺正是集合各項創(chuàng)新技術模塊的載體，包含多軸驅動多軸轉向系統(tǒng)、動力耦合與智能動力管理系統(tǒng)、模塊化混聯式混合動力系統(tǒng)、多控制器域控架構、智能節(jié)能系統(tǒng)、車聯網系統(tǒng)與數據分析平臺等。在大型、電動、高效、智慧、綠色的變革方向上，云輜平臺創(chuàng)新多項底層技術以應對挑戰(zhàn)。
為實現礦卡大型化，提升荷載量，云輜平臺創(chuàng)造性的采用多軸驅動+首尾多軸轉向的方式，以更強的底盤能力支撐更大載重和更靈活的轉向。但由于底盤架構的變動，整車驅動力分配、控制穩(wěn)定性、靈活性等方面就面臨巨大的挑戰(zhàn)。

云輜平臺首尾多軸轉向(以EM165H為例)

云輜平臺多種硬件組合集成的特點決定智能化控制是它的必備特質，控制器“大腦”智能識別計算工況，輸出指令靈活分配動力，并調整驅動和制動能力。同樣，通過底盤域控制器操縱液壓系統(tǒng)，配合多軸轉向，云輜平臺在保證轉彎半徑較小的同時，還能具備一定的行駛穩(wěn)定性。驅動系統(tǒng)方面，采用了多動力驅動模塊和多驅動橋分布式驅動技術，擺脫了傳統(tǒng)單一發(fā)動機+變速箱+車橋的限制，突破動力總成的“卡脖子”。
云輜平臺采用多控制器域控架構作為整車智能化控制的基礎，將功能劃分為 4 個域：動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域，各個域之間同中央網關相連，提高協(xié)同能力和智能化水平。此外，云輜平臺還以智能節(jié)能系統(tǒng)、智能網聯系統(tǒng)及時監(jiān)控車輛油耗、車速、位置、故障等信息，平臺通過數據分析，實現車輛遠程診斷、維修保養(yǎng)、功能升級、遠程調度等功能。

云輜平臺多控制器域控架構

云輜平臺將礦卡整車的各個部分模組化，定向突破技術研發(fā)。
李可瑞告訴36氪，在云輜平臺的架構下，EM165H車型只是面向市場推出的主打性價比的基本款產品。
而未來，「銥鉬科技」將繼續(xù)沿著大型化、智能化、新能源化之路，開發(fā)200噸載重之上的產品。
李可瑞對36氪介紹：“混動系統(tǒng)、多動力驅動模塊、無人駕駛系統(tǒng)支持、智慧調度等等，所有的技術我們已經研發(fā)完成，集成到云輜平臺上。EM200系列、EM260系列等更大型的礦卡開發(fā)進展很快，并且每個系列的動力模塊都可以是油電混、氫電混、純電等多種選擇，還可以選配自動駕駛系統(tǒng)，完全根據市場需要靈活調整變動，為礦山運輸提供更多可能。”

云輜平臺模塊化混聯動力系統(tǒng)

Pt 2 技術走出清華，創(chuàng)客走進礦山
技術創(chuàng)新是「銥鉬科技」賦能行業(yè)發(fā)展的底色。
在學術、技術、科研等硬科技標簽的環(huán)繞下，「銥鉬科技」站立的基石是創(chuàng)始團隊用技術突破賦能行業(yè)的十數年。
2008年，張華坤和李可瑞畢業(yè)于清華大學汽車工程系，憑借出色的整車結構分析和優(yōu)化設計設計能力，以及研究生期間經歷過的包括“神舟”系列飛船、軍艦、大飛機、汽車等領域的相關項目經驗，開始創(chuàng)業(yè)，初步涉足了礦山整車的強度和安全設計。
據報道，在2010年前后中國一次性能源、粗鋼、十種有色金屬、黃金、水泥等產量和消費量持續(xù)居世界首位，各類礦用整車需求不斷增加，但是自主研發(fā)企業(yè)卻很少，面對如此商機，兩人正式投身于井下礦山整車開發(fā)領域。
既然要做，就要奔向行業(yè)排頭。兩人迅速趕上了國產替代的大風口，將國產自研井下車輛研發(fā)之路打通摸透。4年過去，井下輔助運輸車輛業(yè)務基本已經穩(wěn)定，每年銷售額可達約2億元。
由于當時井下業(yè)務的技術局限，鑒于新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展及機遇，兩人轉戰(zhàn)新能源汽車等項目，突破新能源動力電池技術應用和穩(wěn)定性難題，開發(fā)出一款新能源純電動7座小型SUV產品，可續(xù)航300km，銷往山東與河南等地區(qū)，積累了豐富的新能源整車開發(fā)、生產及銷售經驗。
如何能將積累的整車開發(fā)、電動化、智能化技術結合，打造技術創(chuàng)新的行業(yè)新產品，是兩位合伙人追逐的目標。2019年前后，據國家統(tǒng)計局數據，彼時國內采礦業(yè)實現利潤總額5275.3億元，同比增長1.7%，礦產開采需求仍在進一步提升，礦用工程機械新能源化的浪潮漸涌。結合了過往礦用工程機械設備的開發(fā)以及新能源整車的開發(fā)經歷之后，兩人終于探尋到了更適合的賽道——新能源礦卡領域。歷經10余年創(chuàng)業(yè)，張華坤和李可瑞已經摸排過無數礦場，從未間斷過接觸各類型項目，行業(yè)與技術經驗不可謂不豐富。
萬事俱備，只欠東風。恰逢此時，張華坤在一次出差過程中，和周懿，即后來「銥鉬科技」的聯合創(chuàng)始人&CFO在香港見了一面。周懿和張華坤、李可瑞三人在清華讀研期間師從同一導師，并且一同畢業(yè)。不同于張華坤和李可瑞一直在行業(yè)內的創(chuàng)業(yè)之旅，周懿從清華研究生畢業(yè)之后，又去美國杜克大學繼續(xù)讀研，畢業(yè)后就進入金融圈，一直在北京和香港的金融機構工作。
香港之約，張華坤、李可瑞和周懿對打造全新國產化新能源礦卡的想法一拍即合，很快，周懿決定從香港上市公司出來，全身投入創(chuàng)業(yè)之旅。
張華坤對周懿的到來全是欣喜：“之前的創(chuàng)業(yè)經歷很大一個問題就是在金融和合規(guī)，整個公司架構、法務、跟資本強相關的問題，都沒有一個強有力的長線規(guī)劃，他一來剛好彌補了這一點。”
3位清華同門再聚首，籌備3年，2021年「銥鉬科技」正式成立。

⌈銥鉬科技⌋logo

PT 3 資本加持：礦卡第一梯隊，行程更接地氣
創(chuàng)業(yè)之初，「銥鉬科技」三位創(chuàng)始人達成了幾點共識：首先，礦卡行業(yè)的市場空間足夠大；其次，傳統(tǒng)的礦卡產品亟需升級迭代，以迎合市場發(fā)展的需求；第三，這是一個市場需求和技術推動的行業(yè)，門檻較高；第四，供應鏈、市場需求、政策導向等各方面因素都在加速推動礦卡迭代，產品落地和成長的養(yǎng)分充足；第五，一些新能源汽車無人駕駛公司在往礦卡賽道走，說明背后的資本開始關注這個賽道。
礦卡賽道正在升溫。自2020年國家八部門聯合發(fā)布《關于加快煤礦智能化發(fā)展的指導意見》，明確提出“到2025年露天煤礦實現智能連續(xù)作業(yè)和無人化運輸”，當前傳統(tǒng)車企、造車新勢力、外資品牌都在爭奪市場份額。
傳統(tǒng)主機廠在量級和新能源方面不斷升級，一如臨工重機、同力股份、徐工等；外資品牌依靠品牌影響力和技術積累，加快在華布局和本土化生產，如卡特彼勒、小松、利勃海爾等；無人駕駛公司依靠技術創(chuàng)新和用戶體驗，打造差異化產品和服務，如慧拓、踏歌智行、易控智駕等；還有就是包括博雷頓在內的一些新的工程機械企業(yè)。
在周懿的建議和規(guī)劃下，「銥鉬科技」卡準賽道優(yōu)勢和開發(fā)環(huán)節(jié)，于2021年底拿下國內頭部美元基金和人民幣基金的天使輪融資，投資方為藍馳創(chuàng)投和祥峰投資，幫助公司企業(yè)完成從產品概念到產品模型原型產品的落地，以及團隊搭建。

EM165H礦區(qū)運營

2022年，「銥鉬科技」的原型產品EM200已落地生產了數臺，企業(yè)對礦區(qū)需求，市場，客戶，都有了更深切真實的思考。周懿介紹道：“為了產品小批量化做準備，我們開啟了A輪融資。我們需要生產一批車，去礦上運營，通過數據來驗證我們的方案和設計，并且和市場主流產品做對比，完成PMF的過程，讓客戶買單。”在此基礎上，「銥鉬科技」于2022年年底完成了超億元A輪融資，老股東祥峰投資加注投資，并引進了新的投資人杭州東方嘉富。
在持續(xù)加注與默默關注「銥鉬科技」的過程中，資方和市場都反復拋出一個疑問：「銥鉬科技」是否真正能給行業(yè)帶來載重量級、智慧化、綠色化并舉的革新？
「銥鉬科技」也在不斷論證這個問題：無論外界冷眼或青睞，「銥鉬科技」始終瞄準的是行業(yè)“排頭兵”。
 張華坤目標對準傳統(tǒng)車企，同時也不忽略自身積淀的技術優(yōu)勢：130余人的團隊，超半數的研發(fā)人員。市場呼喚要有創(chuàng)新研發(fā)——因此有了多種技術集成的云錙平臺；要有載重升級——于是本次發(fā)布的EM165H突破百噸載重，200噸級礦卡也即將推出；要有綠色應用——所以車型采用混動系統(tǒng)；要跟進市場需要——因此發(fā)布讓礦上運輸“無痛”升級，極致性價比的EM165H產品。

EM165H礦區(qū)運營

今年11月正式將礦卡產品推向市場，是張華坤向第一陣隊“小步快走”邁出的第一步。
為了保證產品的極致性價比、生產質量和交付周期，除了供應鏈全國產，產品的研發(fā)生產和測試都牢牢掌握在「銥鉬科技」自己手中。
在產品研發(fā)測試階段，張華坤多次實地探訪了內蒙古、新疆等地區(qū)的礦場，根據當地實際情況投放測試，調整產品架構。目前，「銥鉬科技」已經同多家種子客戶達成合作意向，在今年預計以數十輛礦卡產品進入市場，明年進一步推進銷量，完成全國布局。
「銥鉬科技」新一輪融資正在籌劃中，預計于2024年春節(jié)前后啟動。“我們希望能在這兩年實現市場的鋪量，并進一步實現國產大型新能源智能礦用卡車的生產，”張華坤告訴36氪，“讓市場看到我們，讓礦山運輸保質增量降本增效，真正做到綠色高效、智能智慧。”

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