鐵路里程全國第一！內(nèi)蒙古加快打造“一橫”“十縱”高（快）速鐵路通道

近年來，我區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展成效顯著。

高速鐵路逐步成網(wǎng)。張呼、通新、赤喀高鐵建成通車，包銀（含巴銀支線）、集大原高鐵推進(jìn)建設(shè)，包鄂榆高鐵啟動(dòng)前期工作，齊海滿高鐵齊海段列入《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》。

開行動(dòng)車快速鐵路起步發(fā)展。呼準(zhǔn)鄂、白阿線白烏段快速鐵路建成通車，集通鐵路電氣化改造、錫太鐵路推進(jìn)建設(shè)。富加線改造工程啟動(dòng)前期工作，白阿線烏阿段已取得可行性研究批復(fù)，正式進(jìn)入建設(shè)階段。

普速鐵路網(wǎng)基本建成。浩吉、準(zhǔn)朔鐵路等重大項(xiàng)目建成運(yùn)營，以臨策、集通等為主要橫線，以集二、包西等為主要縱線的“五橫十縱，通疆達(dá)?！辫F路網(wǎng)絡(luò)主骨架基本形成。

截至2023年底，全區(qū)鐵路營業(yè)里程達(dá)1.48萬公里（其中，高（快）速鐵路548公里）居全國第一，路網(wǎng)密度125公里/萬平方公里，復(fù)線率40%，電氣化率45%。為自治區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，保障和改善民生提供了有力支撐。

為更好地支撐習(xí)近平總書記交給內(nèi)蒙古的五大任務(wù)見行見效，落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于推動(dòng)內(nèi)蒙古高質(zhì)量發(fā)展奮力書寫中國式現(xiàn)代化新篇章的意見》工作部署，全區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)的總體思路是，建設(shè)貫通自治區(qū)東中西部高鐵通道，優(yōu)化普速鐵路網(wǎng)質(zhì)量，增強(qiáng)政策保障力度。

到2025年，全區(qū)鐵路運(yùn)營里程達(dá)1.5萬公里，其中高鐵里程1000公里，預(yù)計(jì)完成投資790億元，自治區(qū)承擔(dān)資本金300億元。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)外互聯(lián)互通，高（快）速鐵路覆蓋全區(qū)所有盟市，普速鐵路覆蓋全部縣域。重點(diǎn)推進(jìn)以下任務(wù)。

一、構(gòu)建貫通自治區(qū)東中西部高鐵大通道

“一橫通道”。在既有呼張高鐵基礎(chǔ)上，加快包銀高鐵建設(shè)進(jìn)度，推進(jìn)已列入國家規(guī)劃齊海滿、齊烏通高鐵開工建設(shè)，爭取國家支持呼包高鐵納入國家規(guī)劃并啟動(dòng)建設(shè)。構(gòu)建自東向西串聯(lián)滿洲里、呼倫貝爾、興安盟、通遼、赤峰、錫林郭勒、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾、烏海的東中西部橫向高鐵大通道。近期，蒙東蒙西間考慮2025年建成集通鐵路電化改造開行160公里/小時(shí)動(dòng)車組，將通行時(shí)間由16.5小時(shí)縮短至10.5小時(shí)，大幅改善出行品質(zhì)。

“十縱高（快）速出區(qū)通道”。在既有呼張、通新、赤喀出區(qū)高鐵基礎(chǔ)上，加快建設(shè)集大原、包銀、巴銀支線、錫太鐵路、包鄂榆高鐵，白阿線烏阿段、富加鐵路，形成9個(gè)方向出區(qū)高（快）速鐵路通道。構(gòu)建以加格達(dá)奇、烏蘭浩特、通遼（沈陽、長春方向）、赤峰、錫林浩特、集寧、呼和浩特、包頭、巴彥浩特為節(jié)點(diǎn)的10條高（快）速縱向出區(qū)通道。

城際鐵路網(wǎng)。從提升呼和浩特首府地位考慮，在呼包鄂三市間規(guī)劃新建高鐵相連。呼和浩特南下及呼包鄂城市群“1小時(shí)通勤圈”首選路徑是“呼和浩特-包頭-鄂爾多斯”，建設(shè)呼包、包鄂高鐵。呼鄂間優(yōu)先實(shí)施呼包高鐵延伸線呼和浩特東至新機(jī)場段，擇機(jī)建設(shè)新機(jī)場至準(zhǔn)格爾段。通遼赤峰間近期擬改造京通線開行城際動(dòng)車實(shí)現(xiàn)3小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施后，形成以“一橫”主通道為骨架，“十縱”出區(qū)通道銜接，城際鐵路網(wǎng)補(bǔ)充的貫通自治區(qū)東中西部高鐵大通道。實(shí)現(xiàn)烏海以東3小時(shí)以內(nèi)通達(dá)呼和浩特，滿洲里以西10小時(shí)以內(nèi)通達(dá)呼和浩特，呼包鄂城市群實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤。

本通道南端聯(lián)通京哈、哈齊、京沈等高鐵實(shí)現(xiàn)東部盟市便捷進(jìn)京，西端銜接銀蘭高鐵、銀西高鐵直達(dá)我國西北地區(qū)，通過東西兩端聯(lián)動(dòng)打造聯(lián)通我國東北、華北、西北高速鐵路運(yùn)輸走廊。通過通道內(nèi)干線鐵路與周邊高鐵銜接、實(shí)現(xiàn)自治區(qū)所有盟市融入全國高鐵網(wǎng)。

二、完善普速鐵路路網(wǎng)布局

“十四五”期間，以復(fù)線、電氣化改造為重點(diǎn)，提升既有“五橫十縱”普速鐵路網(wǎng)質(zhì)量，強(qiáng)化各主體鐵路間互聯(lián)互通，發(fā)揮鐵路通道作用，增強(qiáng)路網(wǎng)協(xié)調(diào)性，建設(shè)臨河至哈密鐵路擴(kuò)能改造等鐵路項(xiàng)目，規(guī)劃研究臨河至浩勒?qǐng)?bào)吉鐵路打通新疆至華北、環(huán)渤海港口乃至華中地區(qū)的大能力煤炭運(yùn)輸通道，增強(qiáng)出疆通道能力。提升中歐班列運(yùn)輸能力。

加強(qiáng)滿洲里、二連等重點(diǎn)口岸建設(shè)，強(qiáng)化集裝箱換裝能力，對(duì)集二鐵路進(jìn)行電氣化改造。推進(jìn)烏力吉、滿都拉、甘其毛都、珠恩嘎達(dá)布其、黑山頭、室韋等口岸鐵路前期工作適應(yīng)對(duì)外運(yùn)輸要求。

強(qiáng)化鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)。以資源富集區(qū)，物流園區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)地區(qū)開發(fā)性鐵路及鐵路專用線，形成干支有效銜接，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，暢通鐵路運(yùn)輸“最后一公里”。

來源：內(nèi)蒙古發(fā)展改革委鐵路民航建設(shè)管理處（12月7日）

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