中交天和：京津冀區(qū)域大直徑鐵路盾構(gòu)機(jī)“京濱同心號”順利始發(fā)

日，由中交天和自主研制的京津冀區(qū)域直徑最大鐵路盾構(gòu)機(jī)“京濱同心號”順利始發(fā)，標(biāo)志著京濱城際鐵路1號隧道工程正式進(jìn)入了盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段?！熬I同心號”全長約140米，開挖直徑13.8米，總重約3000噸，國產(chǎn)化率98％以上，也是目前天津地區(qū)直徑最大的盾構(gòu)機(jī)，被譽為“津門第一”。

1號隧道全長約3000米，是京濱城際鐵路咽喉工程?！熬I同心號”需長距離穿越粉質(zhì)黏土地層、粉砂層及承壓水含水層，且需依次下穿京津塘高速、北塘排污河、京漢公路及匝道、地鐵2號線存車線、成林道延長線、機(jī)場內(nèi)規(guī)劃路一級風(fēng)險源。盾構(gòu)機(jī)直徑大，相應(yīng)的入地也要更深，但1號隧道頂部埋深才8.4米。掘進(jìn)區(qū)地層變化頻繁，坡度大起伏大、最大坡度25‰等都對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)沉降控制、管片拼裝精度、姿態(tài)控制、方向誤差控制等提出了高要求。

公司研制團(tuán)隊圍繞“地質(zhì)是基礎(chǔ)、盾構(gòu)機(jī)是關(guān)鍵、人是核心”的盾構(gòu)施工理念，針對工程地質(zhì)情況，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計、精心制造。為每盾構(gòu)機(jī)配備的管片拼裝機(jī)具有6個自由度，采用無級調(diào)速，不僅滿足每環(huán)拼裝時間小于30分鐘的要求，且管片拼裝精度提高，精度可控制在3毫米內(nèi)；為防止盾構(gòu)的掘進(jìn)軸線與隧道設(shè)計軸線發(fā)生偏離，盾構(gòu)機(jī)配備了50根油缸，油缸分為6個區(qū)，每個分區(qū)配置一個內(nèi)置式行程傳感器。這就相當(dāng)于為盾構(gòu)油缸劃定了6個戰(zhàn)區(qū)，哪個方向出現(xiàn)問題，對應(yīng)的戰(zhàn)區(qū)即可第一時間做出調(diào)整，這樣就可以有效控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)。盾構(gòu)機(jī)配備了自主研發(fā)的自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)和掘進(jìn)管理系統(tǒng)，自動導(dǎo)向測角精度1秒，測量距離不小于200米，可將掘進(jìn)方向誤差控制在±3毫米內(nèi)，同時還配備了盾尾間隙實時測量和尾刷磨損檢測功能；配備獨有超大直徑盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)，可實現(xiàn)在該項目全程掘進(jìn)不換刀；刀盤清洗及注入裝置，讓盾構(gòu)機(jī)邊掘進(jìn)邊“刷牙漱口”，不讓盾構(gòu)機(jī)有被“粘牙”的機(jī)會，避免掘進(jìn)施工出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象等，讓盾構(gòu)機(jī)具有每天不少于6環(huán)（12米）的掘進(jìn)速度。

此外，“京濱同心號”后續(xù)掘進(jìn)過程相關(guān)單位將通過中交智慧化工地系統(tǒng)平臺，結(jié)合地表實時監(jiān)測、刀盤感應(yīng)元件實時傳輸數(shù)據(jù)、現(xiàn)場監(jiān)控視頻、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)等，充分發(fā)揮信息化平臺優(yōu)勢，不斷提升在盾構(gòu)施工、質(zhì)量安全監(jiān)管、視頻監(jiān)控、實名制管理、危險源監(jiān)測、人員定位等方面的管理精度和管理水平，保證盾構(gòu)機(jī)后續(xù)掘進(jìn)具備良好的前進(jìn)姿態(tài)，切實防范施工風(fēng)險，確保項目建設(shè)安全高效推進(jìn)。同時公司還為項目配備了精湛的保駕團(tuán)隊，全天候提供現(xiàn)場保駕服務(wù)，提前做好故障風(fēng)險預(yù)測、分析和控制，確保該工程高質(zhì)量建設(shè)。

京濱城際鐵路是一條連接北京市與天津市濱海新區(qū)的城際鐵路，建成后將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高速鐵路聯(lián)通，實現(xiàn)北京通州直達(dá)天津濱海新區(qū)只需1小時，在進(jìn)一步優(yōu)化京津冀交通出行結(jié)構(gòu)的同時，打造軌道上的京津冀。

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